人民空军七十年简史（一）：白云飘飘的年代
人民空军七十年简史（二）：较量出的不仅是技术
人民空军七十年简史（三）：向世界一流空军奋飞
人民空军七十年简史（四）：燃烧的血
人民空军七十年简史（五）：化敌可为友，点石难成金
1990年8月29日，苏联克涅维契机场。
在夏末的这场瓢泼大雨中，空21师62团（当时隶属沈阳军区空军空1军）刚刚上任的代理团长，正驾驶着一架歼-6小心地滑行着。
孤零零的歼-6从一排图-22M2超音速轰炸机身边滑过，放在不太远的过去，这些“逆火”都是它要准备全力对付的目标，然而眼下的问题，并不在这些轰炸机上。
▲虽然名气不如改采用新型进气道和发动机的图-22M3大，但图-22M2也远非当年的人民空军能轻易对付的
四天前，他们团的飞行员王宝玉驾驶着这架歼-6，借低空特技训练之机叛逃到了克涅维契，听说当时这里就在下雨。而那一天对于他们团同样不啻于“晴天霹雳”：老团长被停职，副团长被紧急任命为代理团长；而他的首要任务，就是跟随空军赴苏接收小组乘坐一架图-154专机赶到克涅维契，并尽快把这架歼-6飞机飞回国。至于王宝玉，此时已经被押上了图-154先期起飞——这是他这辈子第一次也是最后一次乘坐首长专机。
虽然整个接收小组都发现了，这时候的苏联已经是强弩之末，几乎什么都缺；还好燃料不在其列，这架歼-6已经加满了苏军免费提供的油料，理论上能够轻松飞回蛟河场站。但由于王宝玉叛逃时着陆动作过猛，导致飞机减速板液压收放设备被震坏，苏方虽然尽力修理，但终因缺乏备件而无能为力。代理团长决定不再拖延下去，就这样开着减速板起飞，而这样阻力就会大不少，耗油率也会高一些。
歼-6开始加速滑跑，身后两道炽热的加力火焰吹起了跑道上漫天的积水，现场的苏军很快就看不见它了。当水雾凝成雨滴再次落下时，中苏两军历史上最后一点不快的见证者，已经离开了这片即将改旗易帜的土地，也为人民空军历史上最后一次叛逃事件划上了句号。
▲就在事件前两个月，中苏两国刚刚启动了引进苏-27的相关谈判（中方代号为“906工程”），图为1993年，在共青城飞机制造厂内等待交付的首批最后一架苏-27SK，远处可见等待交付俄军的其他“侧卫”
能够把叛徒与飞机在短时间内全部顺利拿回来，在这类事件的善后处理史上是非常罕见的，与中苏两国关系的全面缓和有着密不可分的关系。与之相比，1989年9月6日，空49师145团飞行员蒋文浩驾驶歼-6叛逃对岸控制下的金门——也是海峡两岸间最后一次同类事件——自然就没法指望对岸还能把人机奉还。
为了防止我们曾在第四部中提及的，1966年李纯光、胡英法双机超低空截杀载有吴文献等叛徒的蒋匪HU-16水上飞机一事再发生，他们还让蒋文浩穿上蒋匪海军少校制服伪装身份，搭乘补给船从金门先到澎湖，次日再搭乘小型运输机从澎湖起飞，在战斗机的掩护下飞抵台北。
▲如今看来，其实这些准备都有些多余，在当时的海峡另一边，无论从意愿还是从能力上说，都已经很难再为这个人再次掀起“海空霹雳”了
发生在上世纪80年代末90年代初的这两件事的不同结局，其实对应的也是人民空军这一阶段加速发展的两大背景：与苏/俄关系的再度升温，对台战备等级的再次上升。虽然看着和人民空军第一次腾飞的背景颇为相似，但由于国内国际环境与当年都有了很大的不同，所以其间发生的故事，当然也有了不一样的味道。
1991年3月22日，海湾战争落幕不到一个月之后，曾在上一部里迎接美国空军“雷鸟”飞行表演队的北京南苑机场，又来了一群新的客人。
▲右上角的苏-28，是苏-25UT双座教练机在1989年参加巴黎航展的代号，此次参展的8种飞机中，图中未显示的另两种是苏-27UB和米格-29UB
后世经常以海湾战争为例，讲述美军主导的现代化高科技战争模式对中国军队的冲击如何如何。其实对于美军各类新装备的作战效能，通过之前“蜜月期”的参观学习与技术跟踪，我军还是做到了较为及时的掌握的；从事后的更多相关材料来看，当时更大的冲击在于——伊拉克空军苏制现代化装备的作战效能，竟然如此之低。
本文网址：http://www.yqlinks.cn/shenqiuxian/574619.html ，喜欢请注明来源周口新闻网。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
